智慧交通年增速20% 闪马智能将持续加大研发投入

2022-10-11 11:28:47.0

 中国智能交通协会公布的数据显示，2011年至2020年，我国智能交通市场总规模由420亿元增长至1658亿元，年化增长率接近20%。

日前，闪马智能完成4亿元人民币第四轮融资，张江高科、张江集团、朗泰资本以及央视融媒体基金联合领投，老股东国创中鼎、线性资本继续跟投。

近日，闪马智能创始人兼CEO彭垚在接受21世纪经济报道记者专访时表示，专业性的持续升级、技术的持续深挖，以及对场景需求的深度解决是闪马智能快速发展的原因所在。

这正是闪马智能在做的事情。通过AI技术赋能城市摄像头，感知道路整体状况，实时发现交通行为，第一时间处理交通事故，为智慧交通提供数据底座支撑。

“场景找技术”

“手拿铁锤的人，看什么都像钉子”，这是马克·吐温的一句经典名言，后被美国著名投资家查理·芒格引用，将这种现象称为“铁锤人倾向”。句中的“铁锤”代表着所拥有的专业和技能，在今天的故事里，指的便是AI技术。

在AI企业中，“手拿铁锤的人”非常普遍：他们拥有着高端的技术，尝试在广袤的商业中寻找一块落脚点，从而将手头的技术变现，但这一路上往往阻碍重重，实验室里设想的场景搬到现实中来似乎并不容易实现。

在AI发展落地过程中，选择一个合适的场景，再针对场景痛点持续进行投入是可行的商业化路径。正如彭垚所说，“不要做拿着锤子、到处找钉子的人。”

因此，AI技术落地难、AI企业上市艰辛等等成为这个身处聚光灯下的行业的B面，探究出可行的商业模式、能够解决商业化落地的AI公司往往更能得到资本的青睐。

在这个问题上，彭垚认为，应该从需求端出发，把“AI商业化落地”这个命题反过来想——先找商业场景，发现这个场景需要有更新的技术解决现实问题，再去研究AI，探寻是否有现存的AI技术可以应用于此。

彭垚解释说，每一个场景都有一个现存的系统，单纯的AI技术无法颠覆原有系统，而适配不同系统又是一个非常复杂的过程。“与其说做一个新的技术，不如专心致志地做一个行业2.0的系统，用AI技术帮他解决方方面面的问题。”

这也是闪马智能发力智慧交通的起源。据公安部数据，2022年上半年全国机动车保有量达4.06亿辆，机动车驾驶人4.92亿人，道路管理任务日益繁重。在彭垚看来，交通场景中蕴含着众多刚性需求，如何利用科技智能化手段解决交通拥挤、减少交通事故、保障交通安全已经成为当下的重要课题。

探索无人区

交通系统不是一个单一的系统，而是一个集群的系统，在这个庞大系统中存在的众多问题需要靠技术一步一步去解决；除此之外，不同城市的基础系统条件不同，也会导致在推广时遇到困难，即便原先技术已经可以帮助解决85%以上的问题，依然有15%的特异性问题需要被解决。

而更关键的是，对于这套系统的需求在不断更新，相应地，问题也会源源不断产生。彭垚认为，永远有1%的问题等待探索和研究。

据了解，基于自主研发的ATOM深度学习平台和VisionMind视频智能分析平台，闪马智能推出城市级AI场景方案，面向城市提供智慧交通、大客流管理、岗位管理、城市环境治理、互联网内容安全五线产品，截至目前，已覆盖全国400多个城市区县。

在彭垚看来，通讯和交通会像摩尔定律一样不停上升，就像通讯能从3G到5G，未来会更快；就像人去到地球的另一端，所需时间也会随着技术的发展不断缩短。“城市的发展靠两样东西，人的流动性和信息的流动性，反过来就是交通和通讯，人类的需求会导致这两样东西永不停滞。”

需求是无止境的，而这背后也蕴含着无限的发展可能。反映在闪马智能上，是公司对研发和创新的重视。

彭垚认为，创新和研发是公司的核心生命线，创新是牵引公司往前走的思想，研发是实现手段。据他介绍，公司有70%的研发人员，在研发方面的投入持续增长。

彭垚介绍，目前智慧交通的业务仍是大头，未来会继续深耕交通，从单点城市到多点城市，城市相连，形成片区内的大融通，“量越来越大的时候，它在单行业的盈利就会快速到一个爆发的转折点。”